2019-02-22 11:40

　　各位嘉宾，大家中午好，我来自中国中车四方股份公司，我报告一下高速列车行业标识解析体系建设的基本情况。首先介绍所在企业的情况，中国中车是国内或者全球规模最大的轨道交通装备供应商，不管从全国各地到北京来，还是从北京不同地方到会展中心乘坐的高铁绝大部分由中国中车提供。中车四方股份是中车核心子公司，涵盖时速60公里到380公里所有载人交通工具的供应商。在新中国历史上也是有多个第一，包括内燃机车，轻仓客车到高速动车组。

　　我们行业标识体系建设也是中国中车牵头整合旗下十几家单位共同开展标识解析的节点建设。对于中车来说，对于高铁行业来说为什么开展标准体系建设？首先从行业特点决定，刚才讲到中国中车下属企业一级子公司40多家，二级、三级其他子公司加起来三四百家，围绕产品特点来说，高速列车为代表，整个装备复杂性非常大，目前九大关键技术，十大配套技术，整个产品零部件达到几万个，而且二十多万个零部件，上下游供应商企业达到一千多家，仅仅是高铁，同时轨道交通装备，比如地铁，比如货运，货车，机车相应产业链非常庞大，对于不同零部件，不同产业体系来说如何统一相应的数据？供应链管理如何进行有效、高效统一的管理？标识体系建设实际是非常必要的。

　　因此相信这也是工信部包括信通院选择中车作为行业体系建设的原因，通过这个行业的建设和运用，对上下游企业，甚至对关联企业，甚至整个机械行业的推广都会有相应的带动作用。我们在总体建设过程当中围绕四个方面目标，刚才听到很多专家的讲解和介绍，我们非常深有感触，我们定四个目标的时候，整个对标识体系的建设也是一个边学习边认识，边规划，边提升的过程，这里面几位专家讲的时候特别有感触，关于标准规范的制定，标识建设对于这个行业或者企业特点来说，上下游产业链比较多，内部企业比较多，之前大家实际上对于每个企业内部标识的应用都在不同层次开展，从二级节点如何统一标准，如何统一相应的编码规则和要求是摆在我们面前非常大的挑战。实际上我们从项目承接以来到现在已经半年多时间，很大精力还是在整个标准规范的制定和统筹上，应该说二级节点建设对于我们标准制定是关键核心。对于企业来说积极性在哪儿？就是基础创新运用，后面也会介绍围绕结合我们需求构建七个方面的需求，只有在前面论坛提到标识解析如何有推动积极性？对于企业来说只有和集成应用创新结合起来，才是应用推动的关键。

　　这是我们体系建设总的技术路线，对国家顶级节点，企业节点构建和整个平台架构来讲和信通院总体规划是一致的，这里特别介绍一点，我们这个体系建设最重要是围绕中车自有的供应互联网云平台以应用数据为基础，同时考虑了两类资源的接入，一类物理资源，包括设备、产品和运维支持数据接入，另外一点基于自己的需求和基础，考虑到虚拟资源，我们研发资源，我们创新数据资源也要接入起来，围绕下面具体的几个方面的应用开展标识体系整个功能的建设。

　　后面就是具体的平台技术架构，包括功能架构以及和国家节点对接基本上和整体架构一致。想单独介绍围绕二级节点平台网络部署架构，也是考虑整个集团的特点，包括子公司和二三级子公司分布，全国31个省基本都有我们的公司分布，在节点建设也要考虑制定了一个逻辑统一，物理分散的总体部署原则，分成针对行业，针对国家，针对集团公司和子公司分布特点进行整体的架构布置。在资源接入里面，重点考虑除了物理资源接入，重点考虑虚拟资源，包括研发设计、仿真、实验，数据服务资源都要通过标识体系的构建，实现统一的数据渠道。

　　最后创新集成运用是驱动企业推动标识解析建设的一个重要的驱动力，我们也结合企业内部几家参与子公司的特点，从整个产业全链条，包括采购、供应、物流以及产品、研发、运维和研发资源协同管理，从几个方向构建创新运用。在前面问题里面也有，围绕标识体系建设和应用集成怎么样结合能够产生效益，我们也有很好的例子。比如配件售后服务，配件管理方面，对于国有企业有一个重要考核指标，围绕配件我们曾经有一年积压两个亿，结合工业互联网应用，结合标识代码数据统筹，我们在不同属地布局更高效，用一年多时间全部消耗掉，对企业来说创造的就是价值和效益。围绕工业互联网应用，包括和标识体系的结合，我想对企业来说只要是能够很好的结合起来，一定能够找到价值创造点。

　　最后是整个项目实施实现的目标，目前还在分步推进，这里不展开介绍。我们非常荣幸能够作为以高速列车行业为代表推动整个轨道交通装备行业甚至向机械行业推广，构建二级工业互联网标识体系，今天听到很多专家的发言，希望能够参与到建设工作当中去，共同推动标识体系产业的发展，谢谢大家。